Boîtes de vitesses de l’Audi TT MK1 (8N)

Au début de sa production, l'Audi TT était exclusivement équipée d'une boîte de vitesse manuelle. Toutefois, à partir de septembre 2002, une boîte de vitesse automatique tiptronic a été introduite sur les modèles 180 ch, suivie en juillet 2003 par la boîte de vitesse automatique DSG sur les modèles de 250 ch. Les boîtes de vitesse manuelles étaient disponibles en 5 ou 6 vitesses, selon la motorisation et le type de transmission.

Le tableau ci-dessous présente l'ensemble des boîtes de vitesse disponibles en fonction de la motorisation et du type de transmission :

Motorisation	150 ch	163 ch	180 ch	190 ch	225 ch	240 ch	250 ch
Traction
02J - Boîte mécanique à 5 rapports
09G - Boîte automatique à 6 rapports tiptronic
quattro
02M - Boîte mécanique à 5 rapports
02M et 02Y - Boîte mécanique à 6 rapports
02E - Automatique à 6 rapports S tronic (DSG)

La boîte 5 vitesses équipant la traction avant possède, si on la compare avec la version de série (A3) une démultiplication modifiée, un différentiel renforcé avec adaptation de l’arbre à bride et arbres de pont à joint tripode.
Le passage des vitesses a été modifié dans la zone de l’arbre de commande (mise en service de la commande par câbles uniformisée) et le levier des vitesses a été adapté à l’exécution sportive du TT.

La boîte de vitesses est constituée de trois arbres parallèles
- l’arbre primaire,
- l’arbre secondaire
- l’arbre de marche AR.

Les arbre primaire et secondaire ainsi que le différentiel sont logés dans des roulements coniques. Le 2e rapport est doublement synchronisé. Les roues dentées et les pignons de sélection à denture hélicoïdale sont constamment en prise et sont enclenchés par l’intermédiaire d’embrayages de synchronisation. Le pignon de sélection du 5e rapport est également placé sur l’arbre primaire. Les pignons de sélection des rapports 1 à 4 se trouvent sur l’arbre secondaire.

La tiptronic est une boite automatique à convertisseur de couple. Il s'agit du type de boîte automatique le plus courant, car d'un grand confort et capable d'encaisser des puissances élevées.

La boîte automatique 09G possède 6 rapports avant à commande hydraulique. Lorsque l'embrayage de prise directe est fermé, il n'est pas soumis au glissement du convertisseur, ce qui provoque l'entraînement mécanique des 2e, 3e, 4e, 5e et 6e rapports.

Le convertisseur de couple est équipé d'un embrayage de prise directe. L'embrayage de prise directe se ferme en fonction de la charge et de la vitesse. Les rapports de 2e, 3e, 4e, 5e et 6e peuvent être entraînés mécaniquement (sans patinage).

Sur l’Audi TT, la démultiplication totale est conçue comme boîte «sportive». La vitesse maximale est atteinte en 6e, alors qu'elle est atteinte en 5e sur les autres modèles équipés de cette même boite tiptronic.
Le 6e rapport sert à réduire l’étagement de la démultiplication et augmente la dynamique de roulage.

Les boîtes de vitesses sont constituées de trois arbres parallèles :
- l’arbre primaire,
- l’arbre secondaire
- l’arbre de marche AR.

Les boîtes 5 et 6 vitesses équipant les quattro sont pratiquement identiques. La différence étant que sur la boîte 5 vitesses, le pignon baladeur de 6e est supprimé et remplacé par une douille entretoise.

La mise en oeuvre de magnésium comme matériau du carter permet de réaliser, en raison de la masse volumique plus faible (2,695 g/cm3 pour l’aluminium et 1,738 g/cm3pour le magnésium) une économie de poids de 30 %.

Les types "02M" et "02Y" désigne tous les deux la transmission "MQ350" de VAG. Le type "02M" semble être une appelation plus générique puisqu'il peut désigner une boite 5 ou 6 rapports, avec une boite de transfert optionnelle, alors que le type 02Y désigne spécifiquement une boite 6 rapports avec boite de transfert.

La boîte à double embrayage S tronic 02E est également connue sous le nom de Direct Shift Gear (DSG) 02E. Comme les boîtes automatiques Audi portent toutes une désignation suivie du suffixe -tronic (tiptronic, multitronic), le nom de la boîte à double embrayage 02E a été adapté à la nomenclature Audi et la boîte a été rebaptisée «S tronic».

La boîte S tronic est à la fois une boîte automatique et mécanique sportive. Elle a deux embrayages pour changer de rapport rapidement et est contrôlée par une commande électrohydraulique. Pendant la conduite, un rapport est embrayé et un autre est présélectionné. Lors du changement de rapport, l'embrayage actif s'ouvre et l'autre se ferme simultanément, ce qui permet une transmission de force quasi permanente.

Elle offre ainsi des changements de vitesse rapides et fluides, sans perte de puissance entre les changements et permet également aux conducteurs de passer rapidement de la conduite manuelle à la conduite automatique.

Le comportement dynamique délibérément sportif va de pair avec un rendement élevé, faisant que dans des conditions de conduite données, la boîte S tronic est plus économique qu’une boîte mécanique conventionnelle.