Schaltgetriebe des Audi TT MK1 (8N)
Je nach Motorisierung 5-/6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Tiptronic und 6-Gang-DSG.
Zu Beginn seiner Produktion war das Audi TT ausschließlich mit einem manuellen Getriebe ausgestattet. Ab September 2002 wurde jedoch ein automatisches tiptronic-Getriebe auf den 180 PS-Modellen eingeführt, im Juli 2003 folgte das DSG-Automatikgetriebe auf 250 PS-Modelle. Die manuellen Getriebe waren je nach Motorisierung und Übertragungsart in 5 oder 6 Geschwindigkeiten verfügbar.
In der nachstehenden Tabelle sind alle verfügbaren Getriebe je nach Motorisierung und Übertragungsart dargestellt:
| Motorisierung | 150 PS | 163 PS | 180 PS | 190 PS | 225 PS | 240 PS | 250 PS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Frontantrieb | |||||||
| 02J - 5-Gang-Schaltgetriebe |  |
|
|
|
|||
| 09G - 6-Gang-Automatikgetriebe tiptronic | |
|
|||||
| quattro | |||||||
| 02M - 5-Gang-Schaltgetriebe | |
||||||
| 02M und 02Y - 6-Gang-Schaltgetriebe | |
|
|
|
|
||
| 02E - 6-Gang-Automatikgetriebe S tronic (DSG) | |
||||||
02J - 5-Gang-Schaltgetriebe für Frontantrieb
5-Gang-Schaltgetriebe
Das 5-Gang-Getriebe für den Frontantrieb besitzt gegenüber der Serienausführung im A3 eine geänderte Übersetzung, ein verstärktes Differential mit angepassten Flanschwellen und Antriebswellen mit Tripodegelenken.
Die Schaltung wurde im Bereich der Schaltwelle überarbeitet, um die vereinheitlichte Seilzugschaltung einzusetzen. Auch der Schalthebel wurde an die sportliche Auslegung des TT angepasst.
Das Getriebe besteht aus drei parallelen Wellen
- die Antriebswelle,
- die Abtriebswelle
- die Rücklaufwelle.
Antriebs- und Abtriebswelle sowie Differential sind in Kegelrollenlagern gelagert. Der 2. Gang ist doppelt synchronisiert. Die schrägverzahnten Zahnräder und Schalträder stehen ständig im Eingriff und werden über Synchronkupplungen geschaltet. Das Schaltrad des 5. Gangs sitzt ebenfalls auf der Antriebswelle. Die Schalträder der Gänge 1 bis 4 befinden sich auf der Abtriebswelle.
| Motor | 150 und 180 PS | 150, 163, 180 und 190 PS | |
|---|---|---|---|
| Kennung | DZF | EGZ | |
| Nutzungszeitraum | bis September 2000 | seit September 2000 | |
| Übersetzung | |||
| Achsantriebsübersetzung | 3,938 (63/16) | ||
| 1Ar | 3,300 (33/10) | ||
| 2Ar | 1,944 (35/18) | ||
| 3Ar | 1,308 (34/26) | 4Ar | 1,034 (30/29) |
| 5Ar | 0,838 (31/37) | ||
| Rückwärtsgang | 3,060 ((17/10)x(36/20)) | ||
| Achsantriebsübersetzung | 3,299 | ||
| Geschwindigkeitsmesser | 0,591 (13/22) | ||
| Füllmenge | 2,0 Liter | ||
| Kupplungssteuerung | hydraulisch | ||
| Durchmesser des Antriebswellenflansches | 108 mm | ||
09G - 6-Gang-Automatikgetriebe tiptronic
6-Gang-Automatikgetriebe tiptronic
Die tiptronic ist ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler. Diese Bauart ist besonders verbreitet, weil sie hohen Komfort bietet und hohe Leistungen übertragen kann.
Das Automatikgetriebe 09G besitzt 6 hydraulisch geschaltete Vorwärtsgänge. Bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung entfällt der Wandlerschlupf, sodass die Gänge 2, 3, 4, 5 und 6 mechanisch angetrieben werden.
Der Drehmomentwandler verfügt über eine Wandlerüberbrückungskupplung. Sie schließt abhängig von Last und Geschwindigkeit. Die Gänge 2, 3, 4, 5 und 6 können dadurch mechanisch und ohne Schlupf übertragen werden.
Beim Audi TT ist die Gesamtübersetzung sportlich ausgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit wird im 6. Gang erreicht, während sie bei anderen Modellen mit demselben tiptronic-Getriebe im 5. Gang erreicht wird.
Der 6. Gang ermöglicht eine engere Abstufung der Übersetzungen und verbessert die Fahrdynamik.
| Motor | 180 PS | 190 PS | |
|---|---|---|---|
| Kennung | FXA | HFY | HTS |
| Nutzungszeitraum | bis August 2004 | seit August 2004 | seit September 2005 |
| Drehmomentwandler | QBAA | ||
| Übersetzungen | |||
| 1Ar | 4,044 | ||
| 2Ar | 2,37 | 3Ar | 1,556 | 4Ar | 1,159 | 5Ar | 0,852 | 6Ar | 0,672 | Rückwärtsgang | 3,193 |
| Zwischengetriebe | |||
| Anzahl der Zähne am Antriebsrad | 49 | ||
| Anzahl der Zähne auf dem Auslaufrad | 52 | Übersetzung | 1,061 |
| Achsantrieb | |||
| Anzahl der Zähne auf der Motorwelle | 15 | ||
| Anzahl der Zähne auf dem Ritzel Drehmoment konisch | 61 | Übersetzung | 4,067 |
02M und 02Y - 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe für quattro
6-Gang-Schaltgetriebe
Die Getriebe bestehen aus drei parallelen Wellen:
- die Antriebswelle,
- die Abtriebswelle
- die Rücklaufwelle.
Die 5- und 6-Gang-Getriebe der quattro-Modelle sind nahezu identisch. Beim 5-Gang-Getriebe entfällt das Schaltrad des 6. Gangs und wird durch eine Distanzhülse ersetzt.
Durch die Verwendung von Magnesium als Kurbelgehäusematerial kann aufgrund der geringeren Dichte (2,695 g/cm3 für Aluminium und 1,738 g/cm3) eine Gewichtsersparnis von 30 % erzielt werden.
Die Bezeichnungen "02M" und "02Y" stehen beide für das VAG-Getriebe "MQ350". "02M" scheint die allgemeinere Bezeichnung für 5- oder 6-Gang-Getriebe mit optionalem Verteilergetriebe zu sein, während 02Y speziell ein 6-Gang-Getriebe mit Verteilergetriebe bezeichnet.
Typ 02M
| Motor | 180 und 190 PS | 225 PS | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kennung | DXW | EFY | FHA | FMT | DQB | FHB | |
| Nutzungszeitraum | bis November 1999 | September 2000 bis Februar 2001 | Februar 2001 bis Mai 2002 | Mai 2002 bis August 2002 | bis August 2001 | August 2001 bis September 2002 | |
| Übersetzung | |||||||
| Achsantriebsübersetzung I (vom 1. bis zum 4. Gang) | 4,200 (63/15) | 4,200 (63/15) | 4,235 (72/17) | 4,200 (63/15) | |||
| Achsantriebsübersetzung II (5./6. Gang und Rückwärtsgang) | 3,316 (63/19) | 3,316 (63/19) | 3,273 (72/22) | 3,316 (63/19) | |||
| 1Ar | 3,818 (42/11) | 3,417 (41/12) | 3,357 (47/14) | 3,417 (41/12) | |||
| 2Ar | 2,105 (40/19) | 2,105 (40/19) | 2,087 (48/23) | 2,105 (40/19) | |||
| 3Ar | 1,345 (39/29) | 1,481 (40/27) | 1,469 (47/32) | 1,429 (40/28) | |||
| 4Ar | 0,972 (35/36) | 1,152 (38/33) | 1,150 (46/40) | 1,088 (37/34) | |||
| 5Ar | 0,970 (32/33) | 1,167 (35/30) | 1,194 (43/36) | 1,097 (34/31) | |||
| 6Ar | - | 0,970 (32/33) | 0,975 (39/40) | 0,912 (31/34) | |||
| Rückwärtsgang | 4,630 ((31/11)x(23/14)) | 4,108 ((30/12)x(23/14)) | 3,990 ((23/14)x(34/14)) | 4,108 ((30/12)x(23/14)) | |||
| Achsantriebsübersetzung | 3,215 | 3,215 | 3,191 | 3,023 | |||
| Füllmenge | 2,6 Liter | ||||||
| Kupplungssteuerung | hydraulisch | ||||||
| Kupplungsscheibendurchmesser | 240 mm | ||||||
| Durchmesser des Antriebswellenflansches | 108 mm | ||||||
Typ 02Y
| Motor | 225 PS | 240 PS | 250 PS | |
|---|---|---|---|---|
| Kennung | FMN | FZL | HVC | GQV |
| Nutzungszeitraum | September 2002 bis April 2003 | seit April 2003 | Mai 2005 bis Mai 2006 | Januar 2004 bis Juni 2006 |
| Übersetzung | ||||
| Achsantriebsübersetzung I (vom 1. bis zum 4. Gang) | 4,235 (72/17) | 4,235 (72/17) | ||
| Achsantriebsübersetzung II (5./6. Gang und Rückwärtsgang) | 3,273 (72/22) | 3,273 (72/22) | ||
| 1Ar | 3,357 (47/14) | 3,357 (47/14) | ||
| 2Ar | 2,087 (48/23) | 2,087 (48/23) | ||
| 3Ar | 1,469 (47/32) | 1,469 (47/32) | ||
| 4Ar | 1,098 (45/41) | 1,088 (37/34) | ||
| 5Ar | 1,108 (41/37) | 1,108 (41/37) | ||
| 6Ar | 0,927 (38/41) | 0,912 (31/34) | ||
| Rückwärtsgang | 3,990 ((23/14)x(34/14)) | 3,990 ((23/14)x(34/14)) | ||
| Achsantriebsübersetzung | 3,033 | 2,984 | ||
| Füllmenge | 2,6 Liter | |||
| Kupplungssteuerung | hydraulisch | |||
| Kupplungsscheibendurchmesser | 240 mm | |||
| Durchmesser des Antriebswellenflansches | 108 mm | |||
02E - 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic
6-Gang-DSG-Automatikgetriebe
Das Doppelkupplungsgetriebe S tronic 02E ist auch unter der Bezeichnung Direct Shift Gear (DSG) 02E bekannt. Da Audi-Automatikgetriebe eine Bezeichnung mit der Endung -tronic tragen (tiptronic, multitronic), wurde auch das Doppelkupplungsgetriebe 02E in die Audi-Namensgebung eingeordnet und in "S tronic" umbenannt.
Das S tronic verbindet den Komfort eines Automatikgetriebes mit den sportlichen Eigenschaften eines Schaltgetriebes. Zwei Kupplungen ermöglichen schnelle Gangwechsel; die Steuerung erfolgt elektrohydraulisch. Während der Fahrt ist ein Gang eingelegt und der nächste bereits vorgewählt. Beim Schalten öffnet die aktive Kupplung, während die andere gleichzeitig schließt. So bleibt der Kraftfluss nahezu ununterbrochen.
Das ermöglicht schnelle und gleichmäßige Gangwechsel ohne Leistungsverlust und den raschen Wechsel zwischen manuellem und automatischem Schalten.
Die bewusst sportliche Auslegung geht mit einem hohen Wirkungsgrad einher. Unter vergleichbaren Fahrbedingungen arbeitet das S tronic dadurch sparsamer als ein herkömmliches Schaltgetriebe.
| Motor | 250 PS | |||
|---|---|---|---|---|
| Kennung | GYW | GYU | HAH | HQB |
| Nutzungszeitraum | Juli 2003 bis März 2004 | Juli 2003 bis Mai 2004 | Juni 2004 bis Oktober 2005 | seit November 2005 |
| Übersetzung | ||||
| Achsantriebsübersetzung I (vom 1. bis zum 4. Gang) | 4,059 (69/17) | |||
| Achsantriebsübersetzung II (5./6. Gang und Rückwärtsgang) | 3,136 (69/22) | |||
| 1Ar | 3,462 (45/13) | 3,462 (45/13) | ||
| 2Ar | 2,045 (45/22) | 2,045 (45/22) | ||
| 3Ar | 1,452 (45/31) | 1,464 (41/ 28) | ||
| 4Ar | 1,079 (41/38) | 1,079 (41/38) | ||
| 5Ar | 1,114 (39/35) | 1,094 (35/32) | ||
| 6Ar | 0,921 (35/38) | 0,921 (35/38) | ||
| Rückwärtsgang | 3,989 ((22/14)x(33/13)) | 3,989 ((22/14)x(33/13)) | ||
| Achsantriebsübersetzung | 2,889 | |||