Turboaufladung des Audi TT MK1 (8N)

Das Motorsteuergerät J220 berechnet den Ladedruck-Sollwert aus dem angeforderten Motordrehmoment. Es regelt den Ladedruck über die Öffnungsdauer des Magnetventils N75. Dabei entsteht ein Steuerdruck aus dem Ladedruck im Turbolader (violett) und dem Atmosphärendruck (hellblau). Dieser Druck wirkt gegen die Feder der Druckdose und öffnet oder schließt das Wastegate des Turboladers.
Im stromlosen Zustand ist das Magnetventil N75 geschlossen. Der Ladedruck wirkt dann direkt auf die Druckdose. Das Wastegate öffnet bereits bei geringem Überdruck. Bei Ausfall der Regelung bleibt der maximale Ladedruck so auf den mechanischen Grundladedruck begrenzt.
Bei Schließung dieses Bypasses, der die Waste-Gate ist, erhöht sich der Druck auf die Stromversorgung. Bei niedrigen Drehzahlen kann der Turbolader so eine Überversorgung oder eine hohe Luftmenge liefern, die erforderlich ist, um ein hohes Drehmoment zu erzielen.
Sobald der Ladedruck den berechneten Wert erreicht, öffnet der Bypass. Ein Teil der Abgase strömt an der Turbine vorbei. Die Turboladerdrehzahl und damit der Ladedruck sinken.

Um die Leistung und das Drehmoment des Motors von 1,8l 5V auf 165 kW zu erhöhen, wurde eine Reihe von Änderungen im Vergleich zum Basismotor von 132 kW erforderlich.
Eine der wichtigsten Spezifikationen ist die Notwendigkeit von mehr frische Luft. Um dies zu erreichen, mussten die Durchmesser des Saugsystems und des Turboladers erhöht werden.
Der einzelne Ladeluftkühler konnte die größere vom Turbolader geförderte Luftmenge nicht mehr ausreichend kühlen. Zur Verbesserung des Wirkungsgrads wurde links im Fahrzeug ein zweiter Ladeluftkühler in Reihe mit dem ersten eingebaut.

Wenn sich die Drosselklappe beim Loslassen des Gaspedals schließt, obwohl noch Ladedruck anliegt, entsteht im Ladeluftsystem ein Gegendruck. Der Turbolader wird dadurch stark abgebremst.
Beim erneuten Öffnen der Drosselklappe müsste der Turbolader wieder Drehzahl aufbauen. Das Schubumluftsystem verhindert dieses Turboloch. Das Schubumluftventil arbeitet mechanisch und wird pneumatisch betätigt. Es besteht aus einer Membran und einer Feder und wird üblicherweise vom Motronic-7.5-Motorsteuergerät über das Umluftventil N249 angesteuert.
Ein Unterdruckspeicher ermöglicht dem N249 eine Betätigung unabhängig vom Druck im Ansaugtrakt. Fällt N249 aus, wird das Ventil durch den unmittelbar hinter der Drosselklappe abgenommenen Motorunterdruck gesteuert.
Sobald die Drosselklappe schließt, öffnet das Schubumluftventil eine Verbindung zwischen Ansaug- und Ladeluftseite. Der Unterdruck wirkt gegen die Ventilfeder. Der Turbolader wird dadurch nicht abgebremst. Beim erneuten Öffnen der Drosselklappe sinkt der Druck im Ansaugtrakt, und die Feder schließt das Schubumluftventil. Die Turboladerdrehzahl steht sofort wieder zur Verfügung.