Struktur und Rahmen des Audi TT MK1 (8N)

Eine gezielte Verformung im vorderen Bereich des Fahrzeugs sorgt für die Umwandlung der Aufprallenergie, ohne dass dadurch die Stabilität des Innenraums beeinträchtigt wird. Die Längen werden aus Blechen von 2 mm, 3 mm und 1,5 mm kontinuierlich durch Zerkleinern geschweißter Dicke hergestellt. Robuste Querverbindungen sorgen dafür, dass bei einer Kraftinduktion auf einer Seite auch die Seite, die sich gegen den Aufprall wendet, verformt und Energie absorbiert wird.

Die Aufbaustruktur des hinteren Teils ist so zu gestalten, dass einerseits die maximale Integrität des Kraftstoffversorgungssystems auch bei schweren Unfällen gewährleistet und andererseits die Belastung der Fahrzeuginsassen verringert wird. Damit erfüllt der Audi TT-Cup nicht nur die derzeit in den Rechtsvorschriften vorgesehenen Kollisionsanforderungen, sondern erfüllt bereits die Anforderungen an Front- und Seitenaufprall, die für künftige EU- und USA-Normen festgelegt sind.

Auf dem Coupé wurde eine Schaumpolsterung in die Pavillonzone integriert, um den Kopf zu schützen. Die Höhe A ist mit einem zusätzlichen geschweißten Verformungselement ausgestattet. Diese Maßnahmen ermöglichten es Audi, erstmals die neuen US-Rechtsvorschriften über die Auswirkungen auf den Kopf zu erfüllen.

Auf dem Roadster ist der A-Bestand ein verstärktes integriertes Rohrsystem, das aus Hochleistungsstählen hergestellt wird. Dieses System, das durch die beiden Sicherheitsböcke ergänzt wird, die zusammen in der Karosserie und der äußerst widerstandsfähigen A/Windschutzscheibe-Verbindung verankert sind, bietet auch beim Umdrehen des Fahrzeugs einen besonders wirksamen Schutz.

Die Struktur des Aufbaus ist bei einem Seitenaufprall besonders starr, obwohl der B-Bestand nicht Teil ist. Eine zusätzliche Querverstärkung des B-Bestandes im unteren Teil in Richtung der seitlichen Halterung des Rücksitzes führt zu einer Verringerung der Verformungen des Innenraums und der Durchdringungsgeschwindigkeiten der Seitenstruktur. Dadurch werden die Insassen weniger belastet.

Da bei einem Seitenaufprall der Verformungslauf zur Energieneutralisierung sehr begrenzt ist, müssen verschiedene Konstruktionsmessungen diese Aufgabe wirksam erfüllen.

Es ist das Ziel der Türklappvorrichtung, bestehend aus einem Profil aus hochfestem Aluminium. Das doppelte quadratische Profil kann starke Energie absorbieren.

Im Falle eines Seitenaufpralls werden die Aufschlagkräfte durch das Antikollisionsprofil an der Schwelle und den Umfängen A und B neu verteilt.

Auch die feste Türschwelle absorbiert Energie und überträgt sie gleichzeitig an den robusten Rahmen-Boden.

Die Türschwelle ist aus Stahl und wird durch 17 Schrauben mit Puck an der eigentlichen Schwelle befestigt.

Die Hebepunkte für das Hubdeck berücksichtigen, sonst kann man die Schwelle kabosieren.