Fahrwerk des Audi TT MK1 (8N)

Die McPherson Beinachse mit Triangulationsarmen mit Hilfsrahmen und Querstabilisierungsleiste wurde als sportlicher Aufhängungs-Chassis konzipiert. Um eine bessere Richtungsstabilität zu gewährleisten, wurde ein neu entwickeltes Drehgestell aus Stahlguß mit einer Änderung der Verbindung an den Lenkstäben sowie ein neuer geschmiedeter Arm verwendet.

Die Merkmale sind:

• Spurstangenköpfe mit größerem Schwenkwinkel
• Führungsgelenk mit verstärkten Zapfen
• Fest verschraubter Hilfsrahmen mit Aluminiumbuchse
• Die Kraft-Fuß-Verbindung auf Stabstabilisierer sorgt für ein besseres Antwortverhalten

Verbundlenkerachse mit Stabilisator

Die Neigung von 25 °C führt zu einem günstigen Selbst-Richtungsverhalten der Hinterachse.

Die in den Kurven erzeugten Driftkräfte werden durch die Neigung des Rückzugs in der Stufe induziert, was eine gute Sache ist, und dann durch das Lager auf den Aufbau übertragen.

Die Stütze der Stoßdämpfer befindet sich im Raddurchgang und in den Spiralfedern unter der Länge. Die Entflechtung von Federn und Stoßdämpfern schafft einen geräumigen Kofferraum und überträgt ein Minimum an Lärm im Innenraum (akustische Entkopplung).

Die Stabilisierung der Achse erfolgt durch einen röhrenförmigen Stabstabilisierungsstab.

Längsdoppellenkerachse mit Haldex-Kupplung

• Die Befestigung der überlagerten Achse erfolgt mit Hilfe des Hilfsrahmens (Fixierung 4 Punkte) und der jeweiligen Gleiskorrekturachse, die auf dem Längsarm angebracht ist.
• Die Stabilisierung erfolgt durch einen Querstabilisierungsstab auf dem Hilfsrahmen der Achse.
• Montageposition der Stoßdämpfer (ca. 45°)

Bei den ersten TT-Modellen konnte das Heck bei Richtungswechseln mit sehr hoher Geschwindigkeit (über 160 km/h) ausbrechen. Dieses seltene, aber folgenschwere Problem veranlasste Audi, die Hinterachsstabilität der laufenden Produktion zu verbessern und bereits gebaute Fahrzeuge zurückzurufen.

Die Änderungen waren wie folgt:

• Zusatz eines dynamischen Flugbahnsteuerungssystems (ESP)
• Zusatz eines festen Heckbechers, der 43 kg zusätzliche Tragfähigkeit auf der Rückseite bei 200 km/h erzeugt
• Änderung der Frontrollstange mit einem Durchmesser von 20 mm (statt 19 mm)
• Verlegung der vorderen Querlenker-Anlenkpunkte um 45 mm nach hinten
• Überarbeitung der vorderen und hinteren Feder-Dämpfer-Einheiten mit strafferer Abstimmung

Die Hersteller-Rückrufung von Audi ermöglichte die kostenlose Fahrzeugänderung, außer für das ESP-System, das im Katalogtarif der Option in Rechnung gestellt wurde.