Guide d’achat d'une Audi TT d'occasion

Présentée sous forme de concept en 1995, l’Audi TT Mk1 (code 8N) fut produite de 1998 à 2006 en coupé 2+2 et en roadster 2 places. Son design épuré et arrondi a marqué un tournant dans l’histoire stylistique d’Audi. Basée sur la plate-forme de la Golf IV et de l’A3, elle mise sur le style et l’efficacité plus que sur le frisson mécanique pur.

Le choix reste large : la TT Mk1 a rencontré un véritable succès commercial et ses différentes versions demeurent, pour l’instant, bien représentées sur le marché de l’occasion.
Les premiers exemplaires ont fait l’objet d’un rappel constructeur destiné à améliorer leur stabilité à haute vitesse. Les modèles immatriculés avant l’an 2000 qui n’ont pas bénéficié de cette modification sont aujourd’hui très rares.

En matière d’équipement, et contrairement au reste de la gamme Audi de la même période, les différences entre modèles — hors séries limitées — dépendent davantage de la motorisation que d’un niveau de finition prédéfini. Grâce au vaste catalogue d’options, toutes les versions peuvent être configurées avec des équipements similaires ; vous n’êtes donc pas restreint à un seul moteur pour trouver la configuration idéale.

Enfin, bien que près de 80 % des TT aient été livrées en teintes grises ou noires, associées à un intérieur sombre, il existe de nombreux autres coloris de série, ainsi qu’une large palette de couleurs extérieures, de types de sellerie et de coloris intérieurs qui méritent d’être explorés.

Moteur et Transmission

• Distribution 1.8T : à remplacer tous les 5 ans ou 120 000 km (inclure l’amortisseur de tension).
• Distribution V6 : si elle n'a pas déjà été remplacée, vérifier la valeur de tension de la chaine au VCDS.
• Turbo : vérifier l’absence de fumée et un entretien soigné.
• Bobines d’allumage et débitmètre : faiblesses connues.
• Joints cache-culbuteurs et tendeur d’arbre à cames : surveiller les fuites.
• Thermostat : doit permettre au moteur d’atteindre rapidement sa température de fonctionnement, mais également de l'y maintenir.
• Quattro (Haldex) : vidange tous les 30 000 km, filtre une vidange sur deux.
• Boîte manuelle : vidange recommandée au-delà de 100 000 km.
• Boite DSG : Assurez-vous que le mecatronic a déjà été remplacé.
• Éviter les véhicules ayant subi une reprogrammation sans suivi mécanique.

Les mécaniques se montrent solides pour autant qu’elles aient bénéficié d’un entretien rigoureux. Vérifiez l'historique de l'entretien périodique idéalement avec présentation des factures.

Trains roulants et direction

• Écouter les bruits sur routes dégradées (silentblocs, barre stabilisatrice, coupelles d’amortisseur).
• Vérifier l’absence de fuites sur la crémaillère de direction.
• Inspecter les jantes 18” pour déceler d’éventuelles fissures internes.

Carrosserie et capote

• Examiner les bas de caisse : des traces de rouille peuvent y apparaître.
• Examiner le bac de roue de secours : aucune pliure ne doit être visible.
• Vérifier l’état des phares, surtout sur versions xénon (ternissement, condensation).
• Pour le roadster : contrôler la capote (décollement vitre arrière, étanchéité) et la présence du couvre-capote.
• S’assurer du bon fonctionnement des rétroviseurs chauffants.

Comme pour n'importe quel véhicule d'occasion, il faut vérifier l'alignement des éléments de carrosserie. La visibilité à bord du TT n'étant pas des meileures, attardez-vous sur la partie arrière de la carosserie et vérifier la présence éventuelle de petits chocs.

Habitacle et équipements

• Afficheur central : pixels souvent défectueux.
• Vérifier le fonctionnement des vitres (descente automatique à l’ouverture des portes).
• La serrure de coffre doit transmettre l’information à l’ordinateur de bord.
• Tester les sièges chauffants (assise et dossier).
• Autoradio Concert I : parfois souci de volume à froid.
• Contrôler l’état des plastiques et la présence des couvercles de rangement.
• Vérifier la présence des notices (voiture, autoradio, GPS, etc) et du carnet d’entretien.

Sur le roadster, vérifier le bon fonctionnement des éléments contrôlés par le "module confort" J379 (centralisation, plafonnier, trappe à essence, coffre, capote). Son remplacement est onéreux

Divers

• Vérifier la présence des quatre clés (2 télécommandes, clé atelier, clé portefeuille) ainsi que de la carte code.
• Aucun voyant moteur ou ABS ne doit rester allumé après le démarrage.
• Un diagnostic VCDS est recommandé avant achat.
• Les points d'attention en video : volkswizard sur Youtube

L’Audi TT Mk1 constitue un choix intéressant pour qui recherche un petit coupé ou roadster élégant et bien construit. Un suivi rigoureux de l’entretien est essentiel, de même que l’évitement des exemplaires modifiés sans précaution. Les modèles produits après 2002 sont souvent à privilégier pour leurs évolutions techniques et d’équipement.