Pototype "Audi TT Biposto"
1999 - Ascari
Ascari GmbH, installée à Röttingen en Allemagne, se spécialise dans la création de prototypes automobiles sur mesure. Pour la première génération de l’Audi TT (8N), elle a développé des modèles uniques destinés à expérimenter de nouvelles configurations et à préparer des éditions limitées potentielles. Sans être un constructeur indépendant, Ascari démontre à travers ces projets son savoir-faire technique et son rôle de partenaire prestigieux dans le secteur automobile allemand.
En 1999, Ascari s’associe une nouvelle fois à Audi AG pour développer un projet audacieux sur la base de la TT Roadster 8N : l’Ascari Biposto. Si son nom évoque directement sa configuration à deux places, sa philosophie est bien plus radicale qu’un simple cabriolet. Comme pour le Monoposto, l’objectif était de créer une série limitée, fusion entre voiture de sport et speedster pur, mais le projet ne dépassera jamais le stade du prototype.
Un prototype né d’une ambition
Le Biposto devait initialement donner naissance à une mini-série exclusive, destinée à une clientèle en quête de sensations extrêmes. Pourtant, un seul exemplaire aurait vu le jour. Construit en 1999, il est resté propriété d’Audi puis d’Ascari, intégrant la collection privée de la marque britannique. Ce projet, qui visait à explorer une nouvelle facette de la TT, n’a finalement pas trouvé de suite commerciale.
Un design ouvert et minimaliste
Le Biposto conserve le style reconnaissable de la TT, mais débarrassé de tout confort superflu. Sans pare-brise ni capote, il adopte de petits déflecteurs en Makralon, renforçant l’immersion. Chaque place bénéficie d’un arceau de sécurité individuel, et l’intérieur, réduit à l’essentiel, est pensé pour la performance. Le dessin est épuré, complété par des sièges baquets et des rétroviseurs “racing”. De derrière, une double sortie d’échappement centrale affirme son caractère sportif.
Sous le capot : la TT radicalisée
Le Biposto reprend la mécanique bien connue de la TT 225 ch : le 1.8 T 20 soupapes (code moteur BAM) couplé au turbo K04, délivrant environ 225 ch. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports et à la transmission intégrale quattro à embrayage Haldex, il promet des performances dignes des meilleurs roadsters de son temps. Ascari ne s’est pas contenté d’un simple habillage : freins à 4 pistons, suspensions retravaillées et jantes de 18 pouces complètent la transformation.
Un projet sans lendemain
Pourquoi le Biposto n’a-t-il jamais été produit ? Les mêmes raisons que pour le Monoposto : des contraintes réglementaires liées à l’absence de pare-brise et de capote, et des coûts de production trop élevés pour un projet de niche. Il restera donc un unique prototype, aujourd’hui considéré comme une rareté absolue.
Un héritage discret mais marquant
Le Biposto incarne une vision extrême de la TT : un speedster dépouillé, pensé pour le plaisir de conduite pur. Plus “accessible” que le Monoposto grâce à ses deux places, il n’en reste pas moins une expérimentation radicale, témoin d’une époque où Audi osait soutenir des projets hors normes.
Source : http://www.ascari.de
