Prototyp "Audi TT Biposto"

1999 - Ascari

Die Ascari GmbH in Röttingen, Deutschland, spezialisiert sich auf die Entwicklung maßgeschneiderter Autoprototypen. Für die erste Generation des Audi TT (8N) hat sie einzigartige Modelle entwickelt, um neue Konfigurationen zu erproben und mögliche begrenzte Editionen vorzubereiten.

1999 schloss sich Ascari erneut der Audi AG an, um ein kühnes Projekt auf der Grundlage der TT Roadster 8N zu entwickeln: die Ascari Biposto. Wenn sein Name direkt an seine zweisitzige Konfiguration erinnert, ist seine Philosophie viel radikaler als ein einfaches Cabriolet. Wie bei der Monoposto war es das Ziel, eine begrenzte Reihe von Sportwagen und reinem Speedster zu schaffen, aber das Projekt wird nie über das Stadium des Prototyps hinausgehen.

Ein Prototyp aus Ehrgeiz

Der Biposto sollte ursprünglich eine exklusive Mini-Serie für Kunden auf der Suche nach extremen Empfindungen hervorbringen. Dennoch wäre nur ein Exemplar entstanden. Erbaut im Jahr 1999, blieb es Eigentum von Audi und dann von Ascari, die private Sammlung der britischen Marke. Dieses Projekt, das auf die Erforschung einer neuen Facette der TT abzielte, fand schließlich keine kommerzielle Folge.

Offenes und minimalistisches Design

Der Biposto behält den unverwechselbaren Stil des TT, verzichtet aber auf überflüssigen Komfort. Statt Windschutzscheibe und Verdeck besitzt er kleine Windabweiser aus Makralon®. Jeder Sitz hat einen eigenen Überrollbügel. Der auf das Wesentliche reduzierte Innenraum ist auf Fahrleistungen ausgerichtet. Schalensitze und Rennsportspiegel ergänzen das klare Design; zwei mittige Endrohre betonen am Heck den sportlichen Charakter.

Unter der Haube: die radikalisierte TT

Der Biposto übernimmt die bekannte Mechanik der TT 225 PS: das 1.8 T 20 Ventile (BAM Motorcode) in Verbindung mit dem Turbo K04 und liefert ca. 225 PS. In Verbindung mit einem 6-Gang-Handkasten und der Quadtro-Allradantrieb mit Haldex Kupplung verspricht er eine Leistung, die den besten Roadster seiner Zeit würdig ist. Ascari hat sich nicht mit einer einfachen Verkleidung begnügt: 4 Kolbenbremsen, neu bearbeitete Aufhängungen und 18-Zoll-Felsen ergänzen die Verarbeitung.

Ein Projekt ohne Zukunft

Warum wurde der Biposto nie produziert? Die gleichen Gründe wie für den Monoposto: Regulierungszwänge aufgrund fehlender Windschutzscheibe und Verdecke und zu hohe Produktionskosten für ein Nischenprojekt. Es wird also ein einziger Prototyp bleiben, der heute als absolute Seltenheit betrachtet wird.

Ein diskretes, aber markantes Erbe

Der Biposto verkörpert eine extreme Vision der TT: ein enthäuteter Speedster, für reines Fahren Lust gedacht. "Zugänglicher" als der Monoposto mit seinen beiden Plätzen, bleibt jedoch ein radikales Experiment, das eine Zeit erlebte, in der Audi es wagte, übernorme Projekte zu unterstützen.

Quelle: http://www.ascari.de